在2018年到2025年年間，轎車的智能化、電氣化和主動駕御是工作的必定展開方向。轎車電動化相關驅動系統(tǒng)，以及電池和燃料電池，都有超過挨近300%的添加，ADAS和傳感器則會添加兩倍。其他電子、文娛座艙和通訊等也都有挨近20%的添加幅度。反觀傳統(tǒng)的轎車部件，則添加緩慢，甚至逆添加。
在看到了這個展開趨勢之后，轎車芯片的供貨商早就現(xiàn)已將重注壓在了這些“新式”領域，ADI無疑是傍邊最活潑的一個。但其實從數(shù)字上看，轎車電子并不是仿照芯片巨擘的主營業(yè)務。
財務數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，在ADI公司2019財年的60億美元的營收中，有50%是來自工業(yè)領域，21%來自通訊領域，轎車方面的營收僅占16%。而在世界前十的轎車半導體供貨商中，自然也看不到ADI的身影。但這個仿照芯片巨擘卻對轎車芯片卻極具野心。ADAS/Sensor則是他們看好的一個方向，這主要與當時輔佐駕御日漸添加以及主動駕御正在快速展開有關。
曩昔這些年，為了增強公司在這些方面的實力，ADI除了內(nèi)部加強研發(fā)外，也活潑并購。2016年，ADI斥資148億美元收購電源巨擘Linear引起了全工作的廣泛談論。但其實在這一年，ADI還收購了固態(tài)激光波束轉向技術供應商Vescent Photonics。2019年，ADI又成功收購了專心于新式無人駕御轎車和工業(yè)運用的RADAR硬件和軟件的Symeo GmbH，這讓ADI在未來轎車工業(yè)非常注重的傳感領域有了更深沉的堆集。
現(xiàn)在的駕御輔佐系統(tǒng)需求非常可靠的傳感器技術，而主動駕御更是需求雷達技術和攝像頭技術的相互協(xié)作。ADI則能供應包含雷達和傳感器在內(nèi)的非常可靠的方案，幫忙未來主動駕御的完結。
ADI具有非常超卓的毫米波雷達，適合運用在在成像雷達領域。這不僅能夠幫忙勘探障礙物，一同還能夠區(qū)分出多個障礙物之間的距離。其在障礙物區(qū)分上展現(xiàn)出的驚喜成都，也給主動駕御的完結供應了一個非常好的保證和量產(chǎn)的根底。據(jù)了解，ADI現(xiàn)在能供應24Ghz和77Ghz的雷達給客戶，而據(jù)ADI高管在2019年年頭承受媒體采訪的時分就談到，在全球如今開發(fā)的悉數(shù)轎車雷達模塊中，ADI技術現(xiàn)已占到 50%。
不止毫米波雷達，激光雷達則是ADI沖擊主動駕御商場的另一個重磅“兵器”。
所謂激光雷達，便是使用激光作為光源的雷達。與毫米波雷達比較，因為兩者的光源波長不一樣，這就讓他們在實踐運用中，各有各的優(yōu)劣勢。毫米波因為光源的原因，在勘探距離上受到了頻段損耗的直接約束，也無法感知行人，且對周圍悉數(shù)的悉數(shù)不能準確建模。但這正是激光雷達所擅長的。
據(jù)了解，這種雷達不但能發(fā)射得比較遠，借助于其搶先的特性，還能通過樹立三維點云圖，抵達實時環(huán)境感知的目的，進一步進步主動駕御轎車的安全性。而固態(tài)雷達則成為了全球展開的重要方向，ADI也是這個商場不可忽視的一個重要玩家。為了推進這種產(chǎn)品的遍及，ADI在上一年甚至還和First Sensor AG宣告協(xié)作，共同開發(fā)更低價的激光雷達傳感器。加速主動駕御的完結。
除了雷達外，IMU也是ADI在主動駕御商場的另一個殺手锏。
咱們知道，要完結主動駕御，快速確認轎車當時地點的方位是最重要的。但咱們在實踐運用過程中，轎車將無可避免地進入到地道也地下室，這時用以導航的GPS就會失去相關信號，也IMU則在這時分扮演一個重要“向導”。
據(jù)ADI官網(wǎng)資料閃現(xiàn)，ADI公司的iSensor MEMS 慣性丈量單元 (IMU) 傳感器以多軸方法組合精細陀螺儀、加速度計、磁力計和壓力傳感器。慣性丈量單元傳感器即便是在極為雜亂的運用和動態(tài)環(huán)境下，也能可靠地檢測并處理多個自由度(DoF)。為主動駕御的完結保駕護航。
依據(jù)上述幾種傳感產(chǎn)品，ADI推出了一個名為“Drive 365”技術途徑，讓主動駕御的開發(fā)變得更簡單。
在ADI的轎車芯片布局中，新能源轎車會是他們看中的一個潛力非常巨大的商場，而ADI在其間的電池處理和相關的電氣方面也有很強的實力。
首先看電池處理方面。與傳統(tǒng)轎車不一樣，新能源轎車主要是靠電池來供電的。但在一個新能源轎車中，電池都是以電池組的方法存在，這就使得傍邊的電池處理變得尤其重要。
ADI產(chǎn)品不僅供應電芯監(jiān)控，也供應電池組的監(jiān)控，以及相應的電芯監(jiān)控之間高壓隔絕的通訊技術，給整個工作供應了一個系統(tǒng)級的處理方案。ADI完好的產(chǎn)品家族支撐從最高800V到相應48V的弱混系統(tǒng)，一同供應非常高的精度、穩(wěn)定性，以及現(xiàn)在主流的工作所需求的非常高的功用安全等級。
新能源車的整個電池會有不同的層級：從電芯最基本的底層到模塊層，到電池包層，再裝到車上，組成一個車級運用。而車還會跟電網(wǎng)有相應的交互，這時分電池的監(jiān)控就變得相對困難。但ADI技術針對客戶的不同需求，供應12通道，15通道，或者是18通道的產(chǎn)品，而通過雙腳隔絕聚化鏈的架構去做相應的隔絕通訊，然后再把相應電芯的電壓和溫度信息去給到電池處理的主控芯片做相應的丈量，以保證監(jiān)控的精度與可靠性。而埋葬式齊納參看源（Buried Zener）技術則是他們能夠執(zhí)行這些監(jiān)控的重要依仗。
現(xiàn)在業(yè)界的BMS產(chǎn)品架構在往兩個方向展開：一個是BMS有線通訊架構，即BMS每個電芯模組上有一個采樣板，采樣板之間是通過隔絕的雙腳線連接，組成一個環(huán)形的有線的拓撲；另一個是未來的展開方向，便是無線BMS，每個模塊之間不再有傳輸?shù)耐ㄓ嵕€了。ADI在這兩個領域都有涉獵。其間的無線BMS甚至還能在后續(xù)的新能源轎車的電池評估中發(fā)揮重要作用。因為這種技術能夠和電池進行生命周期的綁定，讓整個電池的的生命周期都能一目了然。
此外，ADI還有隔絕通訊產(chǎn)品，用以保證整個系統(tǒng)的安全。
再看電氣方面。新能源轎車需求高壓大功率驅動類型，這就需求相應的隔絕門驅芯片，這是ADI非常擅長的。而在電機方位傳感器方面，ADI更是具有非常高的市占率。
除了這些電氣化和電池監(jiān)控方案外，ADI供應的A2B總線，也能給當時的新能源轎車帶來顯著的進步。作為一種車內(nèi)音頻總線技術，A2B能夠運用一根 2 線 UTP 電纜，在距離長達 15 m 的節(jié)點之間以及整個 40 m 的菊花鏈上，傳輸 I2S/TDM/PDM 數(shù)據(jù)和 I2C 控制信息以及時鐘和電源。A2B 可用作具有嵌入式子網(wǎng)的自身網(wǎng)絡，也可用作端點傳輸總線，與其他更遠距離協(xié)議合作運用。在 A2B 網(wǎng)絡中，悉數(shù)節(jié)點上的時鐘是同步的。系統(tǒng)中的每個節(jié)點一同接收麥克風和串行音頻數(shù)據(jù)。
據(jù)介紹，這種方案不但可裝備、活絡、低風險且易用運用，在音頻質(zhì)量和推延方面，也有很超卓的表現(xiàn)。更重要一點，這種技術能降低系統(tǒng)和電纜本錢、重量和雜亂性。相關數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，運用A2B技術，布線重量減少75%。那就意味著電動車能夠在更小的重量抵達更好的音頻效果。一同變輕了的轎車也能夠在實踐跋涉中獲得更好的續(xù)航旅程。
在轎車商場，ADI還有一個值得注重的技術，那便是他們的DSP。ADI的DSP不但能幫忙轎車獲得更好的音頻解碼質(zhì)量，也能運用到ANC領域，進一步進步車內(nèi)的駕御體會。
深圳立維創(chuàng)展科技是ADI品牌的代理經(jīng)銷商，ADI公司的主要產(chǎn)品有：放大器、線性產(chǎn)品、數(shù)據(jù)轉換器、音頻和視頻產(chǎn)品、寬帶產(chǎn)品、時鐘和定時IC、光纖和光通信產(chǎn)品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開關和多路復用器等等
